"Las cerealeras quieren que el comercio exterior vaya a puertos uruguayos, sin control", Julio Urien

#Hidrovia Hablamos con Julio César Urien, ex presidente de Astilleros Río Santiago, presidente de la Fundación Interactiva para promover la cultura del agua (FIPCA) y un reconocido militante del campo popular. Finaliza la concesión de la vía navegable del Río Paraná a la empresa Hidrovía S. A. (integrada por la belga Jan de Nul y la argentina Emepa). Por ella, se transporta aproximadamente el 75% de las exportaciones argentinas. Estamos ante la oportunidad de retomar el control estatal. Alberto Fernández, anuncia en agosto pasado la creación de una empresa estatal (formada por la nación junto a las 7 provincias costeras del Paraná) y un Consejo Federal Consultivo. Pero en noviembre pasado, se publica en el Boletín oficial el Decreto 949/20. Con este decreto el Gobierno, dio marcha atrás, optó por volver a concesionar las obras a empresas privadas nacionales e internacionales. “Con el decreto, todo el comercio argentino va a pasar por puertos uruguayos. Las cerealeras quieren que todo el comercio exterior argentino vaya a puertos uruguayos, sin control estatal”, explica Julio César Urien. Ahora, “nosotros tenemos la posibilidad de la salida del comercio argentino por el canal Magdalena a puertos argentinos” y “recuperar la soberanía sobre el Paraná”, nos cuenta. Read more

#Hidrovia Hablamos con Julio César Urien, ex presidente de Astilleros Río Santiago, presidente de la Fundación Interactiva para promover la cultura del agua (FIPCA) y un reconocido militante del campo popular. Finaliza la concesión de la vía navegable del Río Paraná a la empresa Hidrovía S. A. (integrada por la belga Jan de Nul y la argentina Emepa). Por ella, se transporta aproximadamente el 75% de las exportaciones argentinas. Estamos ante la oportunidad de retomar el control estatal. Alberto Fernández, anuncia en agosto pasado la creación de una empresa estatal (formada por la nación junto a las 7 provincias costeras del Paraná) y un Consejo Federal Consultivo. Pero en noviembre pasado, se publica en el Boletín oficial el Decreto 949/20. Con este decreto el Gobierno, dio marcha atrás, optó por volver a concesionar las obras a empresas privadas nacionales e internacionales. “Con el decreto, todo el comercio argentino va a pasar por puertos uruguayos. Las cerealeras quieren que todo el comercio exterior argentino vaya a puertos uruguayos, sin control estatal”, explica Julio César Urien. Ahora, “nosotros tenemos la posibilidad de la salida del comercio argentino por el canal Magdalena a puertos argentinos” y “recuperar la soberanía sobre el Paraná”, nos cuenta. Read less